天津日报张克环

“2007年，中国汽车产销量将会达到800万辆”，中国汽车界老领导、资深专家张小虞在2006年底的预言终于无任何悬念地即将应验了。然而车市如股市，即便牛市冲天的大盘下也会几家欢喜几家愁。欧系车、美系车、日系车、韩系车、自主品牌车等表现各有千秋。有人主动上调指标，仍圆满完成任务，有的被迫降低全年任务额度，有人美其名曰“调整年”……

 2007中国车市岁末盘点之[自主品牌篇]

从战略防御到相持阶段

——自主品牌的奥运前夜

 自主品牌PK合资品牌是大多数国人最关心的话题了，特别是近些年自主品牌取得了有目共睹的发展，今年的表现也依然是可圈可点，我们有理由对自主品牌的明天更加充满期待。

 如果把毛泽东的“战略防御、战略相持和战略进攻三段论”理论应用到自主品牌车企上的话，我们认为目前中国自主品牌在与合资品牌的竞争中应该仍处于战略防御阶段,或者说是从战略防御向战略相持的过渡阶段。
    为什么这么说呢？我们来看一下2007年自主品牌的表现吧：

 A.数字说话——自主品牌销量先升后降，有喜有忧

 据中国汽车工业协会的统计显示，2007年前10个月累计，自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。

 今年3月份，素有自主品牌“带头大哥”之称的奇瑞曾以44568台的成绩登上单月销量排名第一宝座，这是20年来自主品牌首次夺得单月冠军，这意味着我国车市的格局发生了重大变化。8月22日，第100万辆的下线说明，奇瑞形成了从研发到生产营销的完备能力。

 然而从今年下半年起，自主品品牌销量却不断下滑，表现令人担忧。奇瑞、吉利等更加明显，特别是6-8月份还出现大幅下滑的险情,自主品牌后劲不足的隐忧充分暴露出来。

 分析人士指出，目前自主品牌汽车在国内市场的优势主要是低价格。随着合资品牌汽车国产化程度不断提高、生产规模进一步扩大，成本大幅下降，自主品牌汽车低价优势将越来越不明显。一些跨国汽车公司，正计划把在国外市场取得成功的中低档车型引进中国。凭借着品牌效应、时尚的外形和高科技含量，这些安全、环保、节能的国际知名品牌经济型轿车，将给国内自主品牌汽车带来巨大压力。

B.提升形象——自主品牌更换车标，有弊有利

 从去年开始至今，中国自主品牌汽车先后有双环、江淮、海马、长安、吉利、比亚迪、长城等7大汽车品牌汽车更换车标。先是双环汽车换掉了两个圆圈相连的车标，使用了变形“S”的车标，并运用到了新车CEO上；在轻卡领域实力强劲的江淮汽车，推出的江淮瑞鹰SUV不用JAC车标，而是采用了全新的“五角星”车标；海马汽车放弃日本马自达车标后，也设计了全新的车标，并运用了自己的第一款自主品牌汽车福美来2代身上；长安汽车启用了外型酷似盾牌的新车标，并首先挂在了长安奔奔脸上。吉利更是开出360万的天价全求征集新标。

 尽管有些标识已深入人心，弃之实在可惜。但业界人士普遍认为，随着中国汽车企业海外市场的不断增长，包括标识在内的市场战略和品牌战略必然随之调整。目前，大多数国内汽车企业的标识设计理念老化，以图解式为主，往往过于强调企业的名称、个性特征，与消费者的距离较远。要想进一步抢滩海外市场，国内车企必须树立国际化的品牌形象，体现简单、亲和、时代感国际潮流。

 由于目前中国汽车产品在国际上已形成了“低端、技术含量低”的形象，因而国内汽车企业要彻底扭转这一形象，对企业品牌进行重新塑造则是一个很好的途径。因此，换标成为了很多中国自主品牌汽车提升产品形象的重要途径。

C.战略转型——自主品牌争造轿车，挑战机遇

 截至目前，在江淮首款轿车宾悦的带领下，包括长城、江铃、长丰、风行、福田、东风等自主品牌企业，纷纷正式或非正式地披露了轿车具体的上市计划。的确，又一场自主品牌造轿车运动正在徐徐拉开大幕。

 据了解，这几大车企轿车项目的投入投资金额累计金额至少高达300亿元，新增超100万辆产能。 除了江淮首推中级车宾悦以外，其它车企业的首推车型多以经济型车为主，分析人士指出，随着企业发展壮大，江淮、长城等企业已经不满足只局限于原有的商用车或SUV领域，需要寻找新的经济增长点。

 进入市场更为广阔的轿车领域是个很好的选择，符合企业多方面参与市场竞争的战略发展需要。经过这些年的高速发展，国内汽车市场发展日趋成熟，汽车企业在投资选择上也比较理智，新进入者在进入轿车领域前肯定对轿车市场进行过比较充分的调研，所以“选择从经济型轿车切入或者选择主打中级车市场都应该是有一定道理的”，分析人士说。

D.又添新军——合资车企也搞自主，创新模式

 2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。该公司注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

在成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田即将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。据透露，广州本田自主品牌将启用全新的标识，第一款新车将于2010年正式投产。据了解，这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略。

E.碰撞实验——自主品牌有待提高，勤学苦练

 据统计，在C-NCAP所进行过的5次碰撞测试中，先后共有10个自主品牌车型参加了碰撞测试，其中，除一汽奔腾曾获得四星级这样的较好成绩之外，其它9个车型全都取得的是三星及二星的成绩。

 与此同时，在海外汽车市场上，自主品牌汽车也同样没有经受得住“碰撞”的考验。在目前已进行过的几次海外碰撞测试中，除了近日力帆汽车在俄罗斯的一次碰撞较为成功之外，其他的几次碰撞测试都让自主品牌汽车“伤”的不轻，以至还产生了一个针对自主品牌汽车碰撞测试的新词汇“碰撞门”。

 不可否认，自主品牌汽车近些年的确取得了巨大的进步，但同样也不容置疑的是，自主品牌汽车目前仍存在着诸多的不足，其中，在安全性能上的不足已经过一次次的碰撞清晰地显露出来。

 在汽车市场的竞争日渐加剧，消费者的消费观念日趋理性的当今车市，如何尽快提升安全性能，让自主品牌汽车经得起“碰撞”，现已成为摆在自主品牌汽车面前的一个迫切需要解决的问题，因为这不仅关系到了自主品牌汽车的当前市场，更关系到了它的长远发展。

F.新能源车——自主品牌快马加鞭  最后机会

 业内人士认为，国内的新能源汽车在技术研究方面与世界是同步的。“中国汽车业属于后发型，虽然在汽车传统发动机技术方面落后于跨国公司，但是在国际新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远。”汽车安全与节能国家重点实验室相关负责人这样说。

 据悉，一汽、上汽、东风三大集团以及长安、比亚迪、奇瑞、吉利、力帆汽车等部分本土车企，已纷纷开始研制新能源车项目。

 在新能源车研发方面，最大的惊喜来自比亚迪汽车宣布以铁电池为动力的F6DM双模混合电动汽车，预计于2008年推向市场。根据王传福介绍，这种铁电池充电一次可以行驶400公里，动力200千瓦，最高时速140--150公里，价格15万元以内，百公里耗电15度，“也就是几块钱的花费”。

 吉利控股集团也对外宣布，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车。

    国家信息中心的专家预计，2010年国内新车销量将达到1000万辆的水平，2020年达到2000万辆，届时有望超过美国，成为全世界第一大新车销售市场。

 面对2008奥运年的到来，面对更加激烈的市场竞争，已经取得巨大进步的自主品牌汽车企业，必须进一步增强紧迫感和责任感，加大自主研发力度，提高产品竞争力，为我国汽车产业的持续健康快速发展，作出新的贡献。

奥运前夜，大战在即。自主品牌——准备好了吗？