这是为什么呢？
——赈灾“铁公鸡”,敢不敢“对号入座”？

   与多数车企慷慨解囊、捐款捐物相比，个别“一毛不拨”或“只拨一毛”的“铁公鸡”企业也着实让人“脸红”。本人愤懑之余不免产生“十万个为什么”,献给那些迫于压力或正在犹豫不决的“铁公鸡”的决策者们。

为什么某些豪车多次被抢购？
难道我们这里真的是“人傻钱多”？

为什么某些豪车企业如此冷漠？
难道“社会责任”只凭嘴上说说？

为什么中国的市场已成为某些跨国车企的“救命稻草”？
难道今天我们有难，他们就可以“袖手旁观”？

为什么拿市场换不来真技术？
难道我们真得要“耐住寂寞二百年”？

为什么某些合资车型换个壳子就叫新车？
难道就不能整点有技术含量的？范伟说了“有本事整点四岁的！”

为什么某些车型一成不变一卖就是若干年？
难道这些“常青树”在中国能找到生存的土壤？

为什么某些车型在中国上市的同一天，
也是其换代产品在欧洲上市的那一天?
难道中国人盼来盼去只能买到别人淘汰的产品?

为什么某些车型一旦国产就要减配置还要把价格提高？
还美其名曰中国的“路况不适”，中国的“油品不好”
难道这样的车型搬到中国也能叫“全球首发”？

为什么某些车型在“撞成两截”后，企业迅速展开危机公关？
为什么那么多媒体会视而不见、哑口无言？

为什么某些车型加一个“T”字就能堂而皇之登上政府采购名单？
为什么某些人在采购洋品牌时就能“政策放宽”？

为什么某些销量下滑的、严重亏损的、变卖家产的、甚至濒临破产的汽车大佬在中国合资之后却能赚得钵满盆满？
为什么我们的自主品牌总会遇到那么多的“碰撞门”？
为什么我们的自主品牌想在海外建厂却屡受挫折？
为什么我们的车型想出口就那么的难？
……

何勇有一句歌词——“有人减肥，有人饿死没粮”
还是蔡明在春晚上说过的那一句——“这是为什么呢？”

如些之多“为什么”
谁能帮我回答，请顶一下！！

——自主品牌,你们的善举我们永远也不会忘记！

汶川大灾，举国同哀；一方有难，八方支援。

据不完全统计，截至5月21日，汽车企业捐款已超两亿元人民币。虽然余震一次又一次不断发生，我们的企业一次、又一次地追加捐款，奉献在接力，爱心在传递。搜狐汽车的《赈灾榜单》一次又一次被刷新，我们也一次又一次被感动。

看过榜单，想起那句话“自已的孩子最疼娘”。我们的自主品牌的确更让人感动，看看这些鲜活的数字：奇瑞2100万、华晨1700万、比亚迪1600万，吉利首批1000万，海马500万，华泰1500万，还有江淮200辆瑞风瑞鹰开赴抗灾一线,公司领导亲临现场指挥，员工自发捐款200多万……

太多的事迹让我们感动，太多的义举值得钦佩，他们无愧“民族工业脊梁”的称号。1000万元以上的捐款数额对这些车企来说的确压力不小，毕竟我们没有品牌溢价，我们单车利润很低，毕竟我们自已的汽车工业才刚刚起步。。

当然，多数合资品牌也让我肃然起敬，广本1200万、东南1200万……

这是一场真正爱心接力赛，你们的善举我们永远也不会忘记。

再次开博,不得不写!

几天来,心情真得不好!

2008.5.12,

一场突出其来的灾难让人窒息.

一幅幅惨不忍睹的画面、

一个个鲜活的面孔、

一幕幕英雄救灾的场景、

一次又一次夺眶而出流下热泪！

说实在的，除了捐了一点儿款，我又为灾区做了些什么呢？

关注灾区，的确不能只关注赈灾榜单。

一次又一次地看过赈灾榜单，

有些车企让人感动，又一次感动

有些车企让人不解，又一次不解

天津一直走在全国前列

——专访天津政府采购相关负责人

近年来，作为我国政府采购中订单最大、增长最快的采购领域——公务车采购，能够赢得政府采购市场一直被各汽车厂商当作提升品牌、扩大市场份额的重要利器。国家多次强调将在采购中给予自主品牌更多的支持，鼓励采购绿色环保、节能车型、大理支持自主品牌。为此，本报特别专访了天津市政府采购相关负责人。

记者：请您简要介绍一下天津市政府采购中心

天津市政府采购中心一直坚持“公开、公平、公正”的原则，实现了从量的积累到向质的突破转变。目前，还要认真贯彻党的十七大精神，按照全国政府采购工作会议的总体要求和部署，依据《政府采购法》等法律法规，不断完善规程、创新手段，努力实现采购行为规范化、采购监督科学化、采购手段电子化。

记者：天津市是否已实行汽车协议供货？协议供货对公务车采购主要带来哪些影响？

天津政府采购相关负责人：天津是实施汽车协议采购较早的省市之一，三年多以来，公务车协议采购运作已经十分成熟，并积累了许多经验。汽车协议供货是对传统采购方式的重大改变，不但确保了采购程序的公开、公平、公正，更能提高汽车采购的效率，降低采购成本，促进公务车采购规范化，完善政府采购体系。

记者：天津市政府采购工作对自主品牌和节能环保汽车品牌的支持力度如何？

天津政府采购相关负责人：《政府采购法》和财政部出台的一些行政规章对政府采购扶持自主品牌、节能环保产品已做出明确规定，要求同等情况下必须优先采购自主品牌和节能环保产品。我们在具体实施工作中严格执行国家的相关规定，在招标文件的评分细则中写入自主品牌、节能环保等条款，在评审环节给这类企业一定比例的加分。

记者：自主品牌和节能环保汽车品牌汽车在公务车政采市场表现如何？

天津政府采购相关负责人：在建设创新型国家，构建资源节约型、环境友好型社会的历史背景下，在国家宏观政策的扶持下，自主创新、节能环保品牌汽车在公务车采购市场上有着非常广阔的发展空间。但从目前来看，由于产品性能及服务上的差异，自主品牌、节能环保产品在政府采购市场表现还不尽如人意。要想真正获得政府订单，企业还需通过提升产品性能、提高服务质量、加大宣传力度等手段来提高竞争力。

记者：您认为2008年的公务车市场是会继续增长还是会萎缩？

天津政府采购相关负责人：我个人认为2008年的公务车市场将会平稳增长。特别是绿色节能环保型车、经济型车和一些性价比高的执法用车将会有较大的市场潜力。

记者：您认为汽车协议供货联动是不是就是为了寻求最低价格？

天津政府采购相关负责人：价格只是目标之一。实行联动不但可以形成规模采购，进而获取较低的成交价格，还可以在一定范围内形成一个统一的市场，有效规范公务车采购秩序，提高公务车采购的产品质量和服务保障，为汽车供应商和采购人搭建一个公正、透明的交易平台。

记者：目前天津公务车采购的流程是如何操作的？

天津政府采购相关负责人：这个流程登陆“天津市政府采购中心网”就能看到。首先，我们依据国家和市里的相关规定，确定公务车政府采购目录。采购人可根据需求登陆网站从目录中自行选择车的品牌及型号并发布采购信息，汽车供货商在规定的时间内进行网上竞价，选择最低价中标，并签订采购合同。整个采购流程全部在互联网上进行。

记者：2008年天津是公务车采购会有哪些新的动向？那些政策会对今年公务车采购产生比较大的影响？

天津政府采购相关负责人：政府采购制度改革是国家强化财政支出管理、进行经济宏观调控的重要手段，肩负着支持自主创新、促进绿色环保等众多政策功能。近年来，国家采购自主创新产品和节能环保产品等方面出台了很多政策，这些必将对公务车采购市场产生较大影响。作为政府采购的执行机构，我们将严格执行好国家政策，努力打造“公开、公平、公正”的阳光采购平台。       

                                              本报记者  张克环

借力滨海新区新引擎

 天津车市驶向快车道

——2007天津汽车消费白皮书

一、前言

天津是中国四大直辖市之一，是中国北方最大的沿海开放城市，是中国环渤海区域的重要经济中心。而作为其触角和龙头的滨海新区目前发展迅猛，滨海新区已被称作继深圳特区、上海浦东新区之后中国经济增长第三极。

天津有着良好的汽车工业基础，在一汽集团的引领下形成了全国最大的小排量汽车生产基地。而坐落在滨海新区的一汽丰田汽车一至三厂生产的系列车型正在向中高端市场挺进。这无疑又为天津汽车工业注入了新的活力。

天津作为全国最大的进出口汽车集散地，进出口数量一直占全国的50%以上，目前已经成为全国进口汽车的晴雨表，在全国雄踞霸主地位。

根据《天津市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，壮大发展汽车工业。以先进环保经济型轿车为重点，积极发展中高档轿车。建设中高档轿车、经济型轿车、轻型车和豪华客车四大整车生产基地，形成排气量1.0至3.0以上的品种系列格局。到2010年，汽车生产能力达到100万辆。进一步完善产业链，扩大发动机生产能力，建立汽车零部件生产配套体系。

天津汽车消费能力日渐膨胀，天津的市场地位也上升到了一个前所未有的历史新高度。天津市统计局的最新统计报告显示，2007年天津机动车新增注册17万辆，截止目前，天津汽车保有量超过100万辆，其中私家车渐成主力,约占7成多。

尽管私人轿车上牌量连续两年出现井喷现象，但目前这样的数字显然并不令人满意，作为中国四大直辖市之一、中国北方最大的沿海开放城市，天津的经济已驶入全面发展的快车道，与北京、上海相比，拥有1000万人口的天津汽车市场存在巨大的发展潜力。特别是在滨海新区开发热潮的重大利好形势下，天津汽车市场一定拥有更加广阔的发展前景。

二、汽车渠道格局

（一）天津汽车市场形态

天津汽车市场从无到有，历经几十年发展而来，经历上世纪90年代中国汽车市场发展的黄金时期。由单一品牌、单一车型，供不应求的“卖方市场”，到多品牌、多车型、拼价格、拼服务，市场愈发细分的“买方市场”，天津车市完成了这一系列的跨越。

据国家统计局天津调查总队抽样调查资料显示，2007年底，本市家用汽车平均17.8户拥有一辆。排量在0.8—1.6升的车型在天津最为畅销，约占总销量的40%,其中天津一汽夏利及一汽丰田占据绝大部分份额，据估计，2007全年夏利在天津销量将达到40000辆左右。夏利作为天津本土品牌一直有着良好的口碑，省油、皮实、维修方便一直是津城百姓首选夏利的最佳理由。

实际上，夏利在天津“一技独秀”的优势正在悄然改变，也许是多年形成的“审美疲劳”，2007年这种改变愈加明显，越来越多的汽车品牌在天津落地生根，随着天津经济的快速发展，天津人已经不满足于汽车仅仅是代步的工具，品位与个性正在成为购买力最强的年轻人追逐的目标。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌在天津同样能够找到适合自已的土壤，一汽-大众、上海大众、广州丰田、东风本田、东风日产、广州本田、长安福特、北京现代等合资品牌也不甘落后，竞争日趋激烈。

（二）天津4S店的经营现状

2007年，伴随着天津空港汽车园迅速崛起，天津汽车销售渠道已经形成了以新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”和以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团,共垄断天津汽车市场的70%份额。

天津市商务委和保税区管委会的数据表明，国内规模最大、功能最齐全、服务最完善的汽车品牌销售集散地天津空港国际汽车园总销售额已突破50亿元。其中国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%，进口车销售占天津总交易额的85%。

天津空港国际汽车园拥有得天独厚的优势，采用新的营销模式，园区正在尽全力将它打造成集展示、商贸、服务、文化为一体的“中国汽车商贸航母”，为中国汽车园区的发展开辟一条新的道路，使之逐步走向规模化、品牌化。

三、天津汽车消费文化

汽车越来越成为天津市民重要的交通工具，从单纯的代步工具到周末出游的伙伴，从公务车一统天下到私家车风靡全城，汽车正在深刻地影响和改变着市民的生活状态。

那么，天津的消费者对于汽车消费持什么样的态度与看法，天津的汽车文化是怎样的呢？近日，《天津日报》汽车工作室特地展开了一次针对天津市民对汽车消费的调查。本次调查采用随机问卷调查、报纸有奖问卷调查结合计算机辅助电话调查的方式，随机对1000位市民进行了调查访问，经过对样本数据的对比分析，得到以下信息：

（一）样本特征分析

1. 性别年龄构成

调查样本中男性比例较高，占总体的70％以上，女性群体占30％，男性比例偏高。从年龄分布来看，30岁以下的群体最多，随着年龄增加，比例逐渐降低。

被访者以本科学历为主，其次为大专学历的群体。这两部分人群比例总和为60%以上，大专以上学历比例为75.6%。

2. 收入水平

被访者的个人月收入主要集中在3000-6000元之间，7000元以上也占据相当的比例；

被访者的家庭月收入主要集中在4000-8000元之间，10000元以上的比例也不小。

（二）天津市民的购车计划

图表 1 天津市市民购车状况

图表 2 天津市市民预计购车时间

调查显示，天津的汽车消费群体年轻化趋势明显。在983个有效样本中，90%的被调查者年龄在25岁——45岁之间。约有35%左右的天津市民已经购买了汽车，这部分有车一族年龄多集中在32岁——45岁之间。在余下的天津市民中，超过60%的市民计划在年内买车，两成左右的市民准备在两年的时间里跨入有车一族的行列。

（三）天津市民的购车行为

1．轿车是第一选择

图表 1  市民倾向的汽车种类

在天津的汽车消费市场上，我们可以看到天津市民更多地倾向于购买轿车，高达六成市民决定购买轿车，在倡导运动的今天，城市SUV也越来越有市场，有30.1%的市民愿意购买SUV轿车。

与此同时，我们也发现天津的市民们对MPV认知度偏低，只有8.6%打算购买该类型汽车，其中绝大部分受访者是企业主与政府部门工作人员。这说明MPV的市场空间还是集中在公务车市场。

2. 方便出行是购车的主要原因

图表4 被访者购车的主要原因

超过七成的被访者购车的主要原因是为了方便出行，其次是商务的需要，有8.6%的被访者购车是为了显示身份，把有能力购买汽车当作身份的象征。

3．价格承受能力提高，倾向中高级车

图表 5  天津市民汽车消费价格承受能力

调查显示， 10万-15万与15万-20万这两个价格段是市民心理价格承受的主要区间，共占63%。20-30万的价格区间也占据重要的份额，表明市民的汽车消费能力提高幅度很大，超过30万配置的汽车目前市场消化还相对有限，从另外一个方面也表明天津高档车市场仍然有巨大的空间可以开发。

4．1.3L-1.8L的汽车受欢迎

图表 6  市民中意的汽车排量

调查显示，在汽车排量的选择上，64.1%的天津市民更中意于排量为1.3L-1.8L的汽车，而其对小排量型车的接受程度相对较低。

5．促销方式：降价最有效

图表 7  最吸引市民的促销方式

调查显示，降价是最实惠、最有效的吸引市民购车的因素。受到七成以上的潜在购车者的支持。赠送大礼包和售后服务也是

（三）市民购车原因

图表 8 市民购买汽车的原因

代步工具作为汽车的基本使用功能在市民购车原因中占的比例最高，占35.5%，生活圈影响也成为市民购车的主要原因，象征身份的炫耀性消费成为汽车消费的主力，也契合了汽车的品牌、外观等因素受到市民广泛关注的调查。

由此可见，天津的市民买车时，首先看重的并不是汽车的基本用途，其消费观念中汽车作为身份的标志成分较重。

（四）影响天津市民购车的因素

1．天津市民购车时最看重品牌因素

图表9 购车考虑的属性

调查显示，“品牌”与“价格”是市民购车时最为看重的两种因素，尤以“品脾”的影响力最大，近半数的市民认为品牌是影响自己购车的第一属性。

安全性历来是市民购车的重要因素，汽油价格高企，也使得油耗量非常受市民重视。

2．收入水平影响市民购车

图表 10  影响天津市民购车的因素

50.7%的被调查者认为“收入水平”是最能影响自己购车的因素；28.6%的被调查者选择了“汽车价格”；13.7%的被调查者选择了“交通状况”；选择“产业政策”、“其他因素”的分别仅占10.8%、6.2%。

收入水平成为影响市民购车的第一要素，天津目前的人均GDP已经超过了5000美元，整个城市处于快速的发展期。随着收入的不断增加，收入水平将不再是最重要的因素，越来越多的市民将加入有车一族的行列。

（五）天津市民买车的顾虑

1. 品质、售后是市民购车最大顾虑

图表 11  天津市民买车的顾虑

品质性能、售后服务是市民在购车后最担心的。各有30%多的市民认为汽车品质性能不好、售后服务不到位是自己买车时最大的顾虑。

油耗、维修等使用成本也是市民在购车时所考虑的，也是购车后比较顾虑的，“买得起，养不起”的心理也左右了将近两成的市民。12.2%的市民希望在购车后自己所购的车不会有明显的降价。

四、天津市民获取信息的途径

（一）市民获取信息的途径

1. 报纸是最重要的汽车信息来源

图表 12市民获取信息渠道

媒体愈加丰富，因而人们获取信息的渠道也逐渐多元化，作为传统媒体的报纸仍是被访者获取汽车类信息最主要的来源，26%的市民主要通过报纸了解汽车信息。随着网络的普及，网络媒体作为市民购买汽车的信息渠道的作用愈加明显。电视、杂志、车展等也是不可缺少的信息来源。

（二）本地媒体的影响力

1. 天津日报汽车信息更具影响力

在天津报纸读者中，《天津日报》读者家中的汽车保有率最高，达到5.2%，即每20名该报读者就有一名家中拥有汽车；同时还有1.4%的该报读者打算在未来一年中购买汽车。因此，《天津日报》是汽车厂商宣传其产品的不二平台。

2. 最喜欢的汽车媒体排名

     在天津市有影响力的平面媒体中，调查显示，天津日报的关注率和影响率在本次调查中排名最高，成为被调查者最喜欢的汽车媒体。每日新报作为都市报也是市民所经常关注的汽车媒体。

3. 选择喜欢汽车媒体的原因

在消费者选择最喜欢的汽车媒体的原因调查中，内容丰富、信息量大是最重要的原因，读者更看重媒体的公信力、权威性以及内容是否丰富。近半数的被调查者关心的是新闻内容与汽车广告的信息量。专业性与编辑水平分列二、三位。

五、小结

（一）汽车已不再是奢侈品

天津市统计局2008年最新的数据表明，2007年天津市人均生产总值6022美元，按可比价格计算，增长11.2%。随着天津滨海新区纳入国家发展战略，天津进入发展的快车道。汽车正在进入寻常百姓家,汽车大众消费时代已经来临。

一是人均国内生产总值提高，大部分市民经济上已经具备了汽车消费能力；

二是城市建设快速发展，道路等市政基础设施完善，市民出行更加便捷；

三是汽车市场竞争加剧，产品宣传力度加大，直接降价或变相降价等因素极大地促进了消费；

四是攀比性消费增多，引发汽车消费风潮。

（二）消费群体日益年轻化

调查显示，仅有不到两成的天津市民没有购车打算，61.8%的受访者希望能在一年内实现有车的梦想。这部分人群中以年轻人居多，年龄分布在26岁——35岁之间。

更多的天津市民倾向于购买轿车，高达六成市民决定购买轿车，在倡导运动的今天，城市SUV也越来越有市场，有三成的市民愿意购买SUV轿车。消费目标倾向中高级轿车，能够承受的价位也较前几年有了明显的提高，10万——20万成为最被接受的价格区间，排量集中在1.3L-1.8L。

（三）权威媒体成天津市民获取信息的主要途径

报纸作为传统媒体依然是市民获取汽车信息最主要的方式，网络崛起，已经成为新生力量中的重要部分。天津日报在天津平面媒体中独占鳌头，以丰富的内容，充足的信息量以及专业性为广大的市民所认可。

作为机关报，天津日报也因为其权威性与公信力为广大消费者所接受，在实际购买行为与媒体影响相关的调查中，超过半数的购车者认为在购买之前参考过天津日报汽车版的意见，并最终达成实际的购买。

 2007中国车市岁末盘点之[自主品牌篇]

从战略防御到相持阶段

——自主品牌的奥运前夜

 自主品牌PK合资品牌是大多数国人最关心的话题了，特别是近些年自主品牌取得了有目共睹的发展，今年的表现也依然是可圈可点，我们有理由对自主品牌的明天更加充满期待。

 如果把毛泽东的“战略防御、战略相持和战略进攻三段论”理论应用到自主品牌车企上的话，我们认为目前中国自主品牌在与合资品牌的竞争中应该仍处于战略防御阶段,或者说是从战略防御向战略相持的过渡阶段。
    为什么这么说呢？我们来看一下2007年自主品牌的表现吧：

 A.数字说话——自主品牌销量先升后降，有喜有忧

 据中国汽车工业协会的统计显示，2007年前10个月累计，自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。

 今年3月份，素有自主品牌“带头大哥”之称的奇瑞曾以44568台的成绩登上单月销量排名第一宝座，这是20年来自主品牌首次夺得单月冠军，这意味着我国车市的格局发生了重大变化。8月22日，第100万辆的下线说明，奇瑞形成了从研发到生产营销的完备能力。

 然而从今年下半年起，自主品品牌销量却不断下滑，表现令人担忧。奇瑞、吉利等更加明显，特别是6-8月份还出现大幅下滑的险情,自主品牌后劲不足的隐忧充分暴露出来。

 分析人士指出，目前自主品牌汽车在国内市场的优势主要是低价格。随着合资品牌汽车国产化程度不断提高、生产规模进一步扩大，成本大幅下降，自主品牌汽车低价优势将越来越不明显。一些跨国汽车公司，正计划把在国外市场取得成功的中低档车型引进中国。凭借着品牌效应、时尚的外形和高科技含量，这些安全、环保、节能的国际知名品牌经济型轿车，将给国内自主品牌汽车带来巨大压力。

B.提升形象——自主品牌更换车标，有弊有利

 从去年开始至今，中国自主品牌汽车先后有双环、江淮、海马、长安、吉利、比亚迪、长城等7大汽车品牌汽车更换车标。先是双环汽车换掉了两个圆圈相连的车标，使用了变形“S”的车标，并运用到了新车CEO上；在轻卡领域实力强劲的江淮汽车，推出的江淮瑞鹰SUV不用JAC车标，而是采用了全新的“五角星”车标；海马汽车放弃日本马自达车标后，也设计了全新的车标，并运用了自己的第一款自主品牌汽车福美来2代身上；长安汽车启用了外型酷似盾牌的新车标，并首先挂在了长安奔奔脸上。吉利更是开出360万的天价全求征集新标。

 尽管有些标识已深入人心，弃之实在可惜。但业界人士普遍认为，随着中国汽车企业海外市场的不断增长，包括标识在内的市场战略和品牌战略必然随之调整。目前，大多数国内汽车企业的标识设计理念老化，以图解式为主，往往过于强调企业的名称、个性特征，与消费者的距离较远。要想进一步抢滩海外市场，国内车企必须树立国际化的品牌形象，体现简单、亲和、时代感国际潮流。

 由于目前中国汽车产品在国际上已形成了“低端、技术含量低”的形象，因而国内汽车企业要彻底扭转这一形象，对企业品牌进行重新塑造则是一个很好的途径。因此，换标成为了很多中国自主品牌汽车提升产品形象的重要途径。

C.战略转型——自主品牌争造轿车，挑战机遇

 截至目前，在江淮首款轿车宾悦的带领下，包括长城、江铃、长丰、风行、福田、东风等自主品牌企业，纷纷正式或非正式地披露了轿车具体的上市计划。的确，又一场自主品牌造轿车运动正在徐徐拉开大幕。

 据了解，这几大车企轿车项目的投入投资金额累计金额至少高达300亿元，新增超100万辆产能。 除了江淮首推中级车宾悦以外，其它车企业的首推车型多以经济型车为主，分析人士指出，随着企业发展壮大，江淮、长城等企业已经不满足只局限于原有的商用车或SUV领域，需要寻找新的经济增长点。

 进入市场更为广阔的轿车领域是个很好的选择，符合企业多方面参与市场竞争的战略发展需要。经过这些年的高速发展，国内汽车市场发展日趋成熟，汽车企业在投资选择上也比较理智，新进入者在进入轿车领域前肯定对轿车市场进行过比较充分的调研，所以“选择从经济型轿车切入或者选择主打中级车市场都应该是有一定道理的”，分析人士说。

D.又添新军——合资车企也搞自主，创新模式

 2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。该公司注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

在成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田即将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。据透露，广州本田自主品牌将启用全新的标识，第一款新车将于2010年正式投产。据了解，这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略。

E.碰撞实验——自主品牌有待提高，勤学苦练

 据统计，在C-NCAP所进行过的5次碰撞测试中，先后共有10个自主品牌车型参加了碰撞测试，其中，除一汽奔腾曾获得四星级这样的较好成绩之外，其它9个车型全都取得的是三星及二星的成绩。

 与此同时，在海外汽车市场上，自主品牌汽车也同样没有经受得住“碰撞”的考验。在目前已进行过的几次海外碰撞测试中，除了近日力帆汽车在俄罗斯的一次碰撞较为成功之外，其他的几次碰撞测试都让自主品牌汽车“伤”的不轻，以至还产生了一个针对自主品牌汽车碰撞测试的新词汇“碰撞门”。

 不可否认，自主品牌汽车近些年的确取得了巨大的进步，但同样也不容置疑的是，自主品牌汽车目前仍存在着诸多的不足，其中，在安全性能上的不足已经过一次次的碰撞清晰地显露出来。

 在汽车市场的竞争日渐加剧，消费者的消费观念日趋理性的当今车市，如何尽快提升安全性能，让自主品牌汽车经得起“碰撞”，现已成为摆在自主品牌汽车面前的一个迫切需要解决的问题，因为这不仅关系到了自主品牌汽车的当前市场，更关系到了它的长远发展。

F.新能源车——自主品牌快马加鞭  最后机会

 业内人士认为，国内的新能源汽车在技术研究方面与世界是同步的。“中国汽车业属于后发型，虽然在汽车传统发动机技术方面落后于跨国公司，但是在国际新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远。”汽车安全与节能国家重点实验室相关负责人这样说。

 据悉，一汽、上汽、东风三大集团以及长安、比亚迪、奇瑞、吉利、力帆汽车等部分本土车企，已纷纷开始研制新能源车项目。

 在新能源车研发方面，最大的惊喜来自比亚迪汽车宣布以铁电池为动力的F6DM双模混合电动汽车，预计于2008年推向市场。根据王传福介绍，这种铁电池充电一次可以行驶400公里，动力200千瓦，最高时速140--150公里，价格15万元以内，百公里耗电15度，“也就是几块钱的花费”。

 吉利控股集团也对外宣布，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车。

    国家信息中心的专家预计，2010年国内新车销量将达到1000万辆的水平，2020年达到2000万辆，届时有望超过美国，成为全世界第一大新车销售市场。

 面对2008奥运年的到来，面对更加激烈的市场竞争，已经取得巨大进步的自主品牌汽车企业，必须进一步增强紧迫感和责任感，加大自主研发力度，提高产品竞争力，为我国汽车产业的持续健康快速发展，作出新的贡献。

奥运前夜，大战在即。自主品牌——准备好了吗？

天津日报张克环